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[转贴] 『封面故事』法航447:深海寻踪

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xiongyu1988 发表于 2011-05-15 18:23:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
对于228个不幸的家庭来说,“黑匣子”就象征着那个答案,以解答法航447航班是如何神秘地失踪在大西洋上的夜空。这不仅是在世者痛苦的追问,更是整个世界航空工业所期待揭开的谜底。人类在航空史上的每一个进步,几乎都是由一场场空难所堆磊起来的,而首次使用潜艇机器人进行“黑匣子”的搜寻和打捞——这本身就是“黑匣子”历史的重要新一章。


阿鲁西亚号的使命

4月3日清晨,考察船阿鲁西亚号在南大西洋的海面上被巨浪摇晃着。甲板上,船员们冒着大雨,将一部黄色的小型设备通过缆车慢慢吊装出水。这是一艘无人驾驶的小型机器人潜艇,它带着一万五千张来自幽深海底的新鲜照片,从海平面下近四公里处回到颠簸的母船。但是在巨大的风雨和高达一两米的大浪夹击下,人工作业实在太过危险,船员们只好等待稍稍风平浪静时,才开始将这部名为“雷姆斯6000”的尖端设备吊装上船。

八天以来,阿鲁西亚号一直徘徊在这个海域,这里正是法航447航班最后已知的飞行坐标。2009年6月1日,这架搭乘着216名乘客和12名机组人员的空客A330-200型客机正是在这个位置消失在了巴西空管部门的屏幕上。这架从里约热内卢飞往巴黎的飞机在一天后被证实坠毁,然而迄今为止,都无人能解释这场悲剧发生的原因,因为记录着关键数据的“黑匣子”随着客机的大部分残骸沉入了大西洋底的深渊,人们无法从偶尔打捞起的几块碎片处得知究竟发生了什么。

在恐怖分子劫机与炸弹爆炸的可能性被排除后,空难可能的原因被猜想为极端天气或者机械故障。然而,在“黑匣子”出水之前,谁都无法给出确凿的答案。两年以来,共有四支不同的搜索小组在大西洋上寻找着447航班的黑匣子,寄望能籍此揭开神秘的空难之谜,然而这一次,却是阿鲁西亚号的第一次尝试。这艘科学考察船一共载有三艘雷姆斯6000潜艇,它们是这个星球上最先进的海底无人搜索设备,可以在海床上连续进行20小时的作业,并将自动拍摄与分析的结果带回海面。在前一天的搜寻中,一名科学家在船上的监视器中好奇地指出了一些形状不同寻常的物体,这也许就是他们所寻找的失踪飞机残骸。

船上研究小组的每个成员都明白,这次任务与往常完全不同。此时此刻他们并不是在进行深海马尾藻研究,或者调查洋流的盐度样本,他们的使命意义重大——228个遇难者的家庭正在等待着那个答案。这场探索已经耗时两年,花费了两千五百万英镑,而另有额外的一千万英镑将追加在阿鲁西亚号正在执行的任务上。然而法国官方已经决定今年将是搜索法航447航班“黑匣子”的最后一年,如果阿鲁西亚号最终失败,这一场震惊世界的空中悲剧将永远没有答案。


深达三千九百米的答案

如果没有机器人潜水艇的努力,法航447也许会永远隐藏在迷踪中。在历史上,从没有一架如此大型的客机曾经消失得如此彻底干净。没有留下紧急通话,没有目击人,没有雷达信号,凭空消失在始发地和目的地之间。空客A330-200是这个世界上最可靠安全的客机,装载有先进的自动驾驶系统,即使在飞行员无法履行职责的情况下,仍可以自动修正航路,向预设的目的地飞行。即便在2009年6月1日凌晨的黑暗风暴中,这架飞机仍然可以辨清方向。

在真相大白之前,研究人员们普遍倾向于447航班是因为恶劣天气而坠毁的。事故发生在赤道上空的紊流区,这个区域是北大西洋上赤道附近的热带复合带,东北方向和东南方向的信风在这里交织,经常有无法预知的雷电暴雨,能够影响到高达18000米高空,罩住了所有民航班机的飞行区域。法航认为:飞机可能被雷电击中导致俯冲解体。这个区域易发生暴雨、闪电和小气漩——可以产生极强的向上气流,以及比网球还要大的冰雹。有可能,飞机在受到电击的同时,也受到了速度超过200公里/小时的向上气流的冲击。但到目前为止,这些都只是纯粹的推论。

通常当空难发生后,“黑匣子”会自动发射无线电信号,以引导搜救人员起获——但这并不是为海上坠毁的可能而设计的,其内部的电池仅够坚持一个月左右,而在深海环境下引导信号也会因过于微弱而难以被发现,如同大海捞针。在空难发生的当年,法国海军曾经出动核潜艇配合搜寻,但当时仍然一无所获。

在飞机残骸发现之后,后继的打捞任务由凤凰国际打捞公司负责,4月21日他们派船从佛得角出发前往相关地点开展打捞行动。残骸集中在长约600米、宽约200米的一个长方形的地带。装备有高分辨率摄像机和两只机械手臂的水下机器人能在残骸处进行水下作业。这个机器人可举起重达200公斤的残骸碎片。5月1日和5月4日,两个“黑匣子”终于出水。


匣中之谜

1953年,在调查一架德哈维兰彗星号喷气式客机坠毁的过程中,一个突如其来的灵感进入了澳大利亚调查员大卫·瓦伦的脑海中——“为什么不在机舱里放置一个数据记录器?”德哈维兰彗星号是那个时代的民航宠儿,是有史以来第一架进入运营的喷气式客机。大卫·瓦伦希望坠毁一刻所留下的各种原始数据可以被记录下来,这将有助于预防类似的悲剧重演。1967年,澳大利亚终于成为了世纪上第一个强制要求飞机机舱内安装数据记录器与驾驶舱录音机的国家。虽然这两种不同作用的记录器后来被统称为“黑匣子”,却并非真正地合并安装在同一个匣子之中。数据记录器通常安装在飞机的尾部,而驾驶舱录音机则安装在机头的驾驶舱部分。

来自马萨诸塞州伍兹霍尔海洋研究所的大卫·盖洛曾为寻找法航447航班的失踪“黑匣子”进行过很多研究。他与同事们在客机碎片所在的海域进行声纳扫描,以期得到让人兴奋的发现。在这片被称为大西洋脊的幽暗海底,声纳扫描设备为避免撞击到海底的山脉和岩石,不得不与海底保持距离,而探测深度却又达到数公里之远,以至于大部分传输回来的图像都非常模糊。

为了解决这一难题,盖洛和他的团队改为使用装载声纳的无人机器人潜艇进行探测,这种自动潜艇可以分辨出海底复杂的地形,自动调节升降,可以全方位地获得清晰的声纳图像。在配备了改进的识别软件之后,这些机器人潜艇可以在大量的水下图像中识别出特定形状和体积的物体,并接近至仅仅7米进行近距离的观察。

5月1日,这场耗时两年的搜寻终于有了结果。失踪已久的飞行数据记录器被寻获,三天之后,驾驶舱录音记录器也被找到。这两件物体都是由声纳自动识别,并最终定位打捞起来的。它们可能正记录有法航447航班的坠毁之谜,以及228个生命的最后时刻。在这场耗资两千五百万英镑的深海搜寻结束之后,空难调查专家们正展开进一步的破解,并希望长达700天的高压环境并没有破坏这些来之不易的数据,以告慰消失在海天之间的那些故人。

                               
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风流飞机师 发表于 2011-05-15 18:35:45 | 显示全部楼层
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图呢??????
wayeah 发表于 2011-05-15 20:28:44 | 显示全部楼层
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图好小好小~~
pdtiger 发表于 2011-05-16 10:23:42 | 显示全部楼层
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希望早日解开这个谜团
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